日前，歐洲汽車制造商協會（ACEA)發布最新的歐洲發動機油規格。作為全球四大添加劑公司之一，雪佛龍奧倫耐的全球OEM技術聯絡經理接受行業媒體專訪，探討了發動機油最新趨勢，ACEA最新規格對市場的影響以及前瞻性的技術解決方案。

　　關于ACEA規范

　　記者：ACEA剛剛發布了2021年發動機油的最新規格， 首次將乘用車機油和重負荷商用車機油標準分開，你能給我們介紹一些ACEA的規格背景嗎，以及它們與歐洲OEM規格比較有何區別？

　　Richard van den Bulk：首先，ACEA全稱叫歐洲汽車制造商協會，基本上是由歐洲主流汽車制造商組成，他們共同制定發布乘用車及重負荷商用車的機油規格。重負荷商用車（ACEA E系列）對機油的技術要求與輕型乘用車(ACEA A/B和C系列)是不同的，目前重負荷商用車規范中有若干新的臺架試驗還未開發完成，所以這次先發布了ACEA 2021輕型乘用車規范。ACEA 2021輕型乘用車規范移除了A3/B3和C1，同時增加兩個新的系列A7/B7和C6，以適應最新的技術并滿足當前和未來的發動機技術需求。

　　關于ACEA與OEM規范的區別，可以理解為ACEA是基礎規格，不同OEM的發動機平臺，駕駛環境，以及對機油要求不同，所以在ACEA基礎上增加了不同程度的額外要求，建立了自己的機油規格。這一點與API在北美的主導地位是有所不同的。

　　記者：正如您剛剛所說，當ACEA發布最新乘用車機油標準時，他們也提到重負荷商用車規格還在開發過程中，您預計重型發動機機油規格何時發布？

　　Richard van den Bulk：基于我們最近一次與ACEA 開會內容， 最新消息是ACEA仍在努力確定一個新的抗磨耐久臺架試驗的限值。這是一個很長的臺架測試， 完成一次測試需要 600 小時，目前我們還沒有足夠的數據來確定最終的限值。ACEA沒有明確給出重負荷商用車機油標準發布時間，但很可能會比預計的時間點晚，甚至可能會推遲到今年年底。

　　記者：值得一提的是本次ACEA乘用車機油規格更新包括了一些API和JASO臺架測試。跟以往不同，ACEA沒有自己開發相關臺架測試，轉而采用了美國API和日本JASO發動機油規格中的相關臺架，這是為什么呢？

　　Richard van den Bulk：確實如此，我認為這是一個很好的發展趨勢。過去，你可以在歐洲開發一項臺架測試，考察發動機油在某一特定方面的性能，比如清潔度；而在美國，他們會開發另一種完全不同的臺架也考察清潔度的性能。這將會增加發動機油產品開發的復雜性，特別是對于那些可以同時滿足 ACEA 和 API 規格的發動機油產品，因此，現在采取的方法是OEM 針對發動機油產品的某些性能測試要求，如果在其他地區，如美國或日本，有現成臺架測試可用，他們就會認真考慮是否可以采納使用，這就是我們在ACEA 2021新的輕型乘用車規范中看到的情況。另外，新的臺架測試的開發是一個很復雜的問題，需要投入大量的時間及資金成本?？傊?，這次新的ACEA規范中引入API和JASO的臺架試驗主要有兩個原因，一個是不同地區類似臺架測試借鑒互用減少復雜性；另一個是降低開發成本。

　　記者：你知道ACEA是否正在開發電動汽車相關的油液規范嗎？

　　Richard van den Bulk：這是一個很好的問題。電動車系統關注變速箱油，冷卻液等油液需求，目前，這些都還是由OEM主導開發，并沒有統一的行業規格。ACEA現階段只關注發動機潤滑油，還沒有開始考慮開發電動車相關油液規格。當然，在未來如果能夠把各OEM需求統籌為一個共同的行業規格也是個不錯的選擇。

　　關于市場需求

　　記者：對于歐洲輕型乘用車規格，當今最常用的規格是A/B，還是C？具體哪些規格將會有最大的市場份額？

　　Richard van den Bulk：在歐洲市場， 2008年之后所有新車都安裝了尾氣后處理系統（GPF）， 距今已有13年之久。其中，很多德系OEM規范是建立在C3的基礎之上的；法系OEM以及包括福特和通用的歐洲規范是建立在C2的基礎之上的，所以我認為目前市場主流是C2和C3的中灰產品，我認為亞太市場有著相同的趨勢，C2以及C3的市場在快速增長。另外，C5 0W-20在歐洲會用于2015年后生產的發動機，現在它正成為一個相當重要的市場，并在逐步增長。我認為亞太地區也會向這種趨勢發展。目前，中國已經制定了非常嚴厲的燃油經濟性法規，這也將推動潤滑油技術向更低粘度的趨勢發展。因此，C2、C3 和 C5 將是最重要的市場。當然，新增加的C6也是一個值得關注的規范，尤其是新增加的LSPI臺架測試要求，會為現代新型發動機提供充足的保護。

　　記者：在歐洲市場，目前最流行的潤滑油粘度是什么粘度？

　　Richard van den Bulk：針對服務油市場，我覺得還是夏季粘度30或40的油占主流，其中，30的油占比會更高一些，20的油在增長，但取代30或40的油還需要一段時間。

　　記者：當我們討論粘度的時候，基礎油同樣發揮著重要作用，在歐洲市場上使用更多的是二類基礎油（GpII）還是三類基礎油（GpIII）呢？

　　Richard van den Bulk：歐洲主要是一個GpIII的市場。這不僅跟粘度有關系，同時也與前面提到的OEM更高的性能需求有關。為了滿足當下主流OEM對長換油期的需求，OEM規范在ACEA規范的基礎上增加了很多額外的性能要求。這就不僅需要性能更優的添加劑技術，同時需要基礎油具有更低的蒸發損失，更優的氧化穩定性等等。在這些方面，GpIII比GpII更能勝任。甚至在最新的一些OEM規范中，成品油配方中都需要添加一定量的PAO才能滿足OEM的需求。

　　記者：傳統上，亞洲市場基本上已經適應了API的規格。你認為ACEA的規格在亞洲變得越來越重要嗎？

　　Richard van den Bulk：你會看到在亞太市場 ，歐洲原始設備制造商的市場份額正在不斷提升。我認為在中國其市場份額的增長更為明顯。2020年在中國市場，歐系車銷量大概占到了25% , 這個比例將會進一步提升。

　　Oronite產品策略

　　記者：關于這個新的ACEA規格，您能談談奧倫耐在亞太地區的應對策略嗎？

　　Richard van den Bulk：我們在對現有的ACEA輕型乘用車添加劑產品線做系統升級，使其可以滿足ACEA 2021最新的規范要求；同時在開發滿足新規范ACEA C6和A7/B7要求的產品。比如，OLOA? 54720已經完成了相關工作，可以滿足ACEA C6的最新要求。